2023年一季度，伴随全球经济增速放缓和低欲望消费情绪的叠加，大家更愿意把钱拿在手里，车也就越难卖出去。不少车企车企慌了就降价倾销，造成一种“车市崩了”的假象。
纵观中国汽车发展史和市场的起起伏伏，价格战也不只打了这一次，但总体的发展一直是积极的。短期的波动都是正常的，并不会影响到行业发展大势。眼前的降价潮，让大家误以为这就是未来。身陷小漩涡中自然会以为危机四伏，跳出漩涡看懂整体才是大智。
怀此大智慧的长城汽车在今年年初便一直强调“深蹲起跳”，如今看来我们不得不敬佩其超前的预见性和大局观，同时也对长城汽车的发展抱有美好的期待。回看长城汽车的每招每式，都有章可循。在一季度期间，长城汽车从哈弗二代大狗，再到智能四驱电混技术Hi4的发布、魏牌蓝山的上市，长城汽车每一张牌都打得很稳健，行动上步步为营，和行业内流行的“饮鸩止渴”形成鲜明对比；舆论上低调行事，完全不同于友商的“喜形于色”。
一直以来长城汽车都在强调“长期主义”，这也是市场中持续了数年的经典博弈。“造车派”和“资本派”的对决是表面上的斗争，而暗中的线索则是商业的思辨。
穆峰在采访中回答道，“有的为了资本市场的高估值去亏损，有的为了不健康的市场去亏损，都不会长久。因为车有另外一种独特的消费特征，它是耐用消费品，消费频次太低了，这就决定了用短时的亏损来抢不健康的市场份额再垄断提价，这个逻辑天然不成立。”白话来说，就是先撒钱，后垄断的互联网思维，用在汽车身上行不通。长城汽车的企业文化和理念，也注定了长城汽车不会去烧钱，做一本好看的资本帐。
战术上的成功，并不代表战略上的成功；小周期上的优势，也并不能奠定大周期上的胜势。相比外部的聒噪，幸好还有一些“行内人”并没有急于下结论。而所谓的穿越大的价值周期，需要的正是这种坚持长期主义，一以贯之的态度。
“针对于车，我们不会像有的友商一样冲着资本市场，或者以资本市场的成功，作为自己产业发展的成功，还是以汽车产业发展为己任。制造车，就踏踏实实的诚信做车，我们以做车的成功作为我们唯一追求的目标。“
面对当前的喧嚣，长城汽车此时的话却显得如此掷地有声。
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