6月13日，蔚来官宣降价，调整换电权益，全系车价下调3万元。受此影响，蔚来当日港股上涨5.78%，美股上扬8.67%，显示出资本市场的看好。
蔚来是名副其实的高端电车代表，去年其成交均价为46.6万元，超过奔驰、宝马、雷克萨斯和奥迪（via财经汽车）。
现有蔚来，前有特斯拉，豪华品牌降价，反映出中国已成为全球竞争最充分车市。
全系降价后蔚来车型价格（图片来自蔚来官方）
22年，我国新能源渗透率27.6%（via乘联会）；纯电渗透率19%，高于欧洲11%，约为全球均值10%的2倍（via LMC Automotive）。
渗透率之外，新能源基建也持续向好。
因此，不同于在欧美电车几乎都“贵”，在国内各细分车型都有发展。
22年国内全年销量，10-20万的车型占据着绝对优势，达到44%，20-30万占23.3%，30-40万占7.4%，40万以上占7.4%。（via乘联会）
今年车市争夺更加激烈，车型发布速度堪比手机，降价、改款、堆料、新品，快速搅动着市场的神经。
上月零跑交付12058 台，环比增长 38%，C11超 7100 台成为B级电车卷王。堆料让零跑站稳了“价值有参考”的slogan，也收获了“车界小米”的评价。零跑的突围，或许能为蔚来降价的一个环境注脚。
零跑C11销量大涨（图片来自汽车之家）
性价比并不专属平民车型，也同样席卷了豪华甚至超豪华。不久前仰望U8百万上市，“惊呼便宜”更是一例。电车内卷之下，油车也大幅降价。
可以说，消费者正迎来购车市场化以来，一个最幸福的时代。
这种性价比的比拼，背后是“技术夺食”，而非简单粗暴的价格战。当前，电动、智能、网联技术的飞速迭代，得益于国内整个供应链的崛起。
王传福曾说过，新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。
以垂直供应链闻名的比亚迪，在面对激烈的竞争时，也选择了产业链合作，来降低自身的成本。
4月上海车展，比亚迪宣布与知名智能驾驶计算平台供应商——地平线深化合作，搭载对方征程5芯片的新车型，将于年内上市。而不久前的3月，比亚迪刚刚与英伟达宣布深化合作。
与此同时，还有福瑞泰克、宏景智驾等一众地平线生态合作伙伴，为比亚迪提供智能化方案。
借助产业链合作，在蔚小理等新势力抢跑的智能化领域，比亚迪正全速发力。
2023上海车展地平线展台上的比亚迪展车（图片来自网络）
内卷提速，合作已是众多车企提升智能化竞争力的共识。
以地平线为例，22年国内销量前十车企（集团）都和它开展了智能化定点。
理想L8、理想L7、哪吒U·智、哪吒S、深蓝SL03、荣威RX5、吉利博越L、领克09 EM-P远航版、奇瑞瑞虎8 PRO等市场热门都有一颗地平线“芯”。
数据显示，2022年中国市场乘用车标配“L2+NOA功能”域控芯片份额，地平线第一，占到49.05%，英伟达第二，占45.89%，两家吃下近95%的市场。（via高工智能汽车）
目前，地平线在研在交付的车型超过120款：
在其征程3芯片平台，“单征程3”、 “双征程3”、 “单征程3+第三方SoC”、“三征程3”等多方案，为Tier 1和OEM厂商高效落地域控、ADAS、高阶智驾等产品，提供了成熟方案。
在算力更大的征程5平台，目前出货量已突破10万片，共有9家车企近20款车型定点。
据了解，在理想、荣威R、长安等车型上，地平线的交付周期都在10个月以内。而过去欧美日市场的典型交付周期，一般是3-5年，这再次体现了中国车市的“卷”。
面对这种卷，地平线创始人&CEO余凯直言，主机厂选择芯片，不是战术选择，也不是业务选择，而是战略选择。 定点一款芯片，意味着百人级团队的研发投入。
车型研发上的性价比，也是抵御“简单粗暴的价格战”的一种手段，更代表着车企成本控制的生死线。
这种性价比，也很容易传递到消费端，帮助车企打动用户。
目前，30万元以上国产车型，L2+基本成为标配，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶，而地平线正交付的几个项目中，20万元价位已标配L2+。
2022中国乘用车L2+NOA功能智驾域控榜单（图片来自高工汽车）
据悉，本次降价后，蔚来不仅新用户有优惠，还将用超百亿元来补贴老用户。把蔚来降价的背景放到宏观环境看：
预计自2023年起，2010年用户购入的油车将面临全面置换，相当于当时的购车浪潮平移12年，需求约1200万台/年，峰值甚至预估有2000万辆；而2023-26年起，2018-20年购买的电车，也面临全面换代，需求约100万台/年（via中汽中心）。
这注定会是一场拉锯战。
1300万台，电动化、智能化、升级置换，从用户觉得的性价比，到车企生产的性价比，这场内卷注定会更精彩。
试看“新鲶鱼”蔚来，激起浪花多少。
李斌回应降价（图片来自网络）
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