近日，在ChatGPT火遍全球的热烈气氛中，英伟达2023春季GTC 如期召开。
黄仁勋穿着标志性的皮夹克，向开发者披露最新的硬件、软件进展。同时，大会举办了650+ 场由技术、商业、学术和政府相关业者发起的会议。一时间，话题性事件迭出。
其中，3月21日英伟达与比亚迪同时宣布，双方将深化合作，在比亚迪新一代王朝和海洋系列的部分车型中，率先搭载NVIDIA DRIVE Orin™中央计算平台。
随着智能化变革的加速，从分布式到域控式，从“规则实现”的软件1.0到“数据驱动”的软件2.0，芯片的算力需求与日俱增。高性能中央计算平台在未来汽车中扮演的数字底座作用，正愈发凸显。
作为汽车电动化的坚定拥抱者，比亚迪凭借刀片电池、DM-i混动、e平台等技术优势，在刚过去的2年中，市场表现异军突起。2022年，更是改写历史，卖出180w辆，稳坐国内销量冠军。
在与电动化同为汽车“新四化”的智能化方面，比亚迪曾一直被认为属于谨慎稳健型，特别在国内一众新势力早早布局，高调激进推进智驾的映衬下。
然而，这种印象也正迅速地起着变化。
此前的1月，比亚迪已宣布与英伟达合作，引入NVIDIA GeForce NOW™云游戏服务，以提升智能座舱的体验。
布局还能追溯到更早。比亚迪先是在2021年3月投资了另一家业内重量级的计算平台公司地平线。然后当年12月又与Momenta成立合资公司迪派智行，还投资激光雷达企业速腾聚创。
从自动驾驶到智能座舱，从基础的ADAS到高阶NOA，不断扩充新车型以满足火热市场需求的比亚迪，显然需要布局多样化的供应链伙伴。
以地平线为例，作为国内车载智能芯片市占优势巨大的先发选手，比亚迪早早便与其达成了全面的量产合作计划。
除了战略投资之外，2021年3月比亚迪与地平线签署战略合作协议；2022年4月，比亚迪还宣布与地平线开展征程5芯片定点合作项目，计划使用该芯片打造行泊一体方案，量产高阶智驾。
征程®5与NVIDIA DRIVE Orin一样，都属于业内领先的大算力的车载计算平台（芯片）。比亚迪同样也是全球最早使用该芯片的车企之一。
作为国内率先规模化量产时代的大算力计算平台，征程5单颗芯片算力达到128TOPS，真实计算性能更加亮眼（1531 FPS），原生支持BEV等先进算法，单芯片至多支持16路摄像头感知计算，支持激光雷达等多传感器融合感知，已具备支撑城区NOA的能力。
依托征程®5的高效算力与开放平台，结合地平线超200w片的智驾芯片本土量产经验，搭载征程5的比亚迪车型，最快今年年内就会上市，帮助比亚迪快速推进高阶智驾的落地进程。公开报道显示，除了征程®5之外，双方还在将在更多比亚迪车型上搭载征程系列芯片，通过深入合作，差异化满足汽车市场的智能化需求。
目前，高阶智驾的竞争格局分为OEM全栈自研、OEM与供应商深度合作、ADAS供应商向上拓展和L4供应商技术降维四类。近两年，在全球汽车智能化中国市场一枝独秀的驱动下， 本土tier1企业已取得先发优势。
在比亚迪目前已公布的定点中，既有百度这样的科技大厂Tier 1，也有地平线生态的Tier 1——福瑞泰克、宏景智驾等。
据了解，地平线在开放生态的战略下，打造了提供“芯片+工具链”一揽子的开放技术平台。业内众多Tier 1基于地平线的平台，已推出了从 L2 到 L4的各种智驾量产/准量产解决方案。凭借快速量产响应的能力，一时间，这些生态Tier 1发展迅猛。
地平线+地平线生态Tier 1的组合，无疑为比亚迪智驾的快速落地与可扩展性，提供了充足的供应链生态支撑。同时，比亚迪势如破竹的市场表现，也为地平线、福瑞泰克、宏景等提供了充足的发展想象空间。
王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
左手英伟达，右手地平线，比亚迪正加速布局智能化下半场。
