近日，第15届中国汽车蓝皮书论坛在武汉召开。论坛上，小鹏汽车何小鹏语出惊人“中国没有一家创业车企，已确定在下一次的牌桌上”。
几乎同一时间，在深圳召开未来汽车先行者大会上，余承东则指出：“看起来比亚迪将成为未来少数能够活下来的巨头之一。”他直言，在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在“更卷”的市场中存活下来。
何小鹏和余承东的话，看似一正一反，实则主旨相同。新能源近十年的发展后，内部竞争进一步加剧。
第15届中国汽车蓝皮书论坛
乘联会数据，2022年全年销量不足500辆的品牌49个，占近三成，加起来一共6000辆，不到总市场0.11%。其中，不乏长安福特、东风标致、东风雪铁龙等传统合资，海马、众泰等A股主机厂，以及手握“双资质”的国机智骏、敏安、速达和知豆等新能源车企。
2022年国内新能源销量榜
与之对比的，是作为汽车产业与消费变革的排头兵，新造车们在完成了前几年打破用户认知的历史使命后，正面临着传统主机厂的后来居上。双方或依靠体谅优势、或依靠轻装上阵的优势展开搏斗。
2023年1-5月国内新能源销量榜
中汽协最新数据显示的TOP10 车企中，除了特斯拉，无论是老牌强势传统车企还是新势力中的理想、哪吒，均与国内的智能驾驶计算方案公司地平线达成了合作。以理想汽车为例，从理想ONE到L7、L8，理想和地平线成就了最快量产交付的记录，其中理想L8还首发了国内最强智驾芯片地平线征程5；而哪吒与地平线的合作，则涵盖了哪吒U、哪吒S、哪吒GT等多款车型。毫无疑问，地平线正在为更多的车企提供参与持续新能源市场竞争的智能化底气。
理想L8首发地平线征程5
数据显示，2022年中国市场乘用车标配“L2+NOA功能”域控芯片份额，地平线第一，占到49.05%，英伟达第二，占45.89%，两家吃下近95%的市场。（via高工智能汽车）
比亚迪王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。而地平线余凯则直言，在智能化领域，中国已成为最先进应用开发的“角斗场”。任何主机厂选择芯片，都是一个战略选择。一旦选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百人级的研发投入，一入豪门深似海。软件的成熟度已经是生死门。
基于自身和产业链的考虑，地平线在持续迭代更高性能的车载智能芯片征程外，还打造了推动智能还是开发效率的TogetheROS·AUTO（踏歌OS）开放平台。该系统集开发、集成、验证三位一体，其具有应用开发的框架，包括和开发验证的工具、所有的开放接口和协议以及算法功能的部署。地平线指出，该系统可以提高效率200%以上，可以使得内外部团队、公司之间协作的时候，大幅度提高开发效率，减少行业内重复“造轮子”。
地平线TogetheROS·AUTO
实际上，不仅是车企，轻舟智航、福瑞泰克、宏景智驾等众多tier1公司，也基于地平线方案推出了“性价比”一系列智能化解决方案。而这里的性价比，不仅指的是车企采购的该方案的性价比，更多还体现在tier1研发中的成本节约，无论是人力、技术还是资金上的。比如，轻舟智航就基于地平线征程芯片，推出前装量产的高阶辅助驾驶方案“轻舟乘风”, 可全国产配置，既可配置“一颗激光雷达”，也可纯视觉配置，以极致务实方案达到高性价比，并基于一套技术栈，满足多变车型和多类场景需求。
当下，在汽车转向智能化的过程中，原有的链式供应链体系被打破，新的网状的产业生态正在形成。合作意味着多一手选择，这也难怪垂直整合强如比亚迪，在如今发力智能化的关口，也会做出“左手英伟达，右手地平线”的均衡布局。
显然，不管是新势力，还是老牌主机厂，都不可能的单打独斗，多方合作已成为贯穿整个汽车变革的新常态。毕竟汽车产品，属于资本、技术都密集的系统工程。而主机厂、科技公司、供应商等不同形式合作的排列组合，将为成为这个内卷时代活下去、跑出来、赢得稳的关键路径。
2023年已过半，或许剩下的6个月之后，市场会为我们给出更明朗的答案……
