最近，高工智能汽车发布了《2023年1-5月中国市场自主品牌乘用车交付量前十品牌榜单》，而除了车企排名外有意思的还有TOP10自主品牌的“主力/下一代智驾计算平台供应商”。
有何特别之处？TOP10自主品牌，10家都在用地平线。
印象里，采用地平线征程芯片的也就是理想、长安等少数几家车企。怎么一夜之间，家家都用上了征程芯片？
“2021年，有50%的厂商是我们的客户。去年我发现有70%的中国车企是地平线的量产客户。昨天闭门会我又算了一下是100%。”7月初的2023中国汽车论坛上，地平线创始人兼CEO余凯给出了一组更加惊人的数据。
这简直就是现实版的“荷花定律”。
一个池塘里的荷花，每一天都会以前一天的2倍数量在开放。如果到第30天，荷花就开满了整个池塘。请问：在第几天池塘中的荷花开了一半？
第15天？错！是第29天。
两年前，搭载地平线征程芯片的车型还较为少见，似乎隔几个月才能听到新车型量产上市的消息。而如今，不到10天的时间里，就有三款搭载地平线征程芯片的新车——深蓝S7、2023款哪吒U-Ⅱ挑战版、腾势N7在年中接连上市。
深蓝S7
镜湖三百里，菡萏发荷花！
地平线念叨了好几年的“成为行业最大公约数”，没想到里程碑的达成竟来得如此之快。地平线到底做对了什么？
地平线的目标始终非常明确，就是做智能汽车时代的“Wintel”，也就是“Intel+Windows”。Wintel作为数字底座，技术只是一方面，上层百花齐放的应用生态才是真正的护城河所在。
而“灵活开放的合作模式”和“完整成熟的开发环境”，正是地平线广泛吸引合作伙伴、构建智驾生态系统的关键。
在合作模式方面，地平线可谓将“灵活开放”践行到了极致。在这张介绍合作模式的PPT里，我们可以看到，地平线支持3种合作模式，唯独不支持以Mobileye为代表的“黑盒”模式——即完整提供芯片、操作系统、软硬件方案的模式。
换句话说，地平线的所有合作都是建立对生态伙伴的开放之上。至于开放的程度，则提供了灵活的3种选择。
第一种，是与英伟达类似的合作模式。为车企提供芯片和操作系统，车企可自研或通过Tier1定制软硬件方案。
第二种，TogetherOS模式。在操作系统层面开放给车企自主开发。
第三种，BPU授权模式。BPU是地平线自研的核心IP，也可以授权给车企打造自己的芯片。
三种模式没有最开放，只有更开放，足以覆盖车企不同程度的自研、可控“安全”需求。
安全有了，“效率”呢？效率来自开发环境的支持。
地平线为智能驾驶开发的不同阶段都提供了相应的开发工具，包括为开发者提供标注、训练、优化、部署、管理与性能分析等能力的开发云基础设施——艾迪（AIDI），为开发者提供模型量化、优化、编译、仿真、部署、调试全流程支持的算法工具链——天工开物（OpenExplorer），以及开发套件踏歌（TogetheROS·Auto，简称TROS.A）。
其中，TROS.A是地平线在今年上海车展刚刚推出的开发工具，可以让不同模块的开发者——即不同公司——实现协同开发。也就是说，行业不用重复造轮子了。根据地平线自己的说法，TROS.A可将开发、集成、验证效率提升200%。
左手安全，右手效率，这才有了地平线迅速扩大的繁荣生态，有了两年时间车企客户从50%到100%的“荷花定律”。
这远不是终点。相信地平线的征程，才刚刚开始。
